价格永远被低估的V6“大本田”!

今天没人帮我拍视频,我就只能找个车拍拍照,写写路试笔记了。

前几天我路试了一台空间极大的 SUV,开着是超级爽的,到家后才发现情况不太美妙——停不下!小区里大部分车位它都停不进去,害得我给邻居打电话,求人家把大车位让给我停,我再去帮他车子找新的车位 …… 而 RDX 这方面就很不错:依然有着中型 SUV 的充沛动力,乘坐空间也很棒,但车长和车宽都不夸张,今天停车应该问题不大。

一般情况下,这代讴歌 RDX 的 4.7m 长度、2.68m 的轴距绝对算是短板。但经历过一次停车灾难后,我真是很享受这不大不小的尺寸,在我这老旧小区里随便找个空当就能塞进去。其实小区里兜一圈就会发现,RDX 这个身板儿绝对是咱小区的顶流了。各家各户的座驾,尺寸比它还大的,一只手就能数过来。如果你也住在停车难的小区里,大可以这样的三围尺寸为上限,辅以倒车影像前后雷达,停车难度倒也不会太逆天。

说完了停车,再来说说车子本身。我们这台是 2016 年上牌的 2016 款 RDX 两驱精锐版。和国产的 RDX 相比,从大灯的设计就能看出来两者有代差。

新款的设计无疑更加时髦一些,但咱们这代 RDX 有太多经典的讴歌设计,浓郁的讴歌风味挥之不去。你在 MDX 上发现的好玩东西,大概率也会遗传到 RDX 身上。最重要的是,这代车,有 V6 啊!

虽然我们这台是中配型号,SH-AWD 欠奉,但基础配置不算低,该有的都有了。比如说无钥匙进入吧——毕竟 6 年前这车落地快 50 万,再让车主上车前掏车钥匙,确实有点不体面。

大灯也是祖传的钻石风格,中间多颗透镜晶莹剔透,和中网形状的钻石造型相得益彰。

其实尾灯也是多颗小灯组合而成,和大灯前后呼应。只是因为这里没法装透镜,气质上略逊一筹。

就像我前面说的,这台车传承了很多老讴歌的设计。稳重大气之余,你要"夸"它沉闷老旧,我觉得也没啥问题。

多功能方向盘成色维持很不错,皮革没有太多使用痕迹,而且填充物肥厚,握把偏粗,攥在手心的感觉很扎实,简而言之握持感优秀。虽然这个方向盘上键位很多,但功能明确,仪表也不需要通过这里进行设置,所以学习成本低——如果你熟悉本田家族的方向盘,这个基本能做到盲操。

我媳妇儿给我买了新的保温杯,让我每天都有冰咖啡可以喝。但有两件事情,我一直不敢和她说:一是我会偷偷往冰咖啡里塞洋参和枸杞,年纪大了身不由己。二是这杯子也忒粗了,很多车的杯架吃不消。

还好,RDX 的杯架能插进去,不至于让我把杯子夹在腿间开一路。

不要嘲笑我枸杞泡咖啡,作为一名 80 后,虽然我内心永远 18 岁,但 RDX 的空调真能让我吹感冒。不过我怀疑这车的空调匹配还是有问题,因为那种"冻头感"在跑起来才会明显。如果原地吹空调,因为撞风不够,制冷效果不如行驶中那么刺激。如果风扇转速更高或尺寸更大,这个问题就能解决掉。

启动按钮还是那图腾般的红色,能让宏达粉兴奋起来的那种红色。

你再看这中控,如假包换的讴歌车。

车子虽然有 6 万多公里了,但全车的踏板保护膜都还在。

门板都是大面积的软性材质和皮革包裹,填充物很厚实,手感一级棒。其实普通本田车根本做不到讴歌这种扎实的用料做工,虽然设计上不够奢华时髦,但 RDX 的良心程度绝对是豪华品牌的级别。

关于讴歌,我最挂念 ELS 音响。驾驶舱找了好几遍,发现所有音响罩壳都是裸奔的。

最后才在后备箱里看到低音单元的罩壳上写了 ELS,算是放心了 ~~~ 不!不能放心,要拆开来看看单元上到底有没有 ELS 的标志才能彻底放心!

后门这里的保护膜也还在。对了,这台 RDX 的脚踏板很有意思,之后后门这里会突出一截,前排是没有脚踏板可用的。这说明:1. 需要脚踏板的小朋友们,请坐后排;2. 成年人是不需要脚踏板的。

而后排空间无论对于成年人还是小朋友还是小朋友身材的成年人,都是极为宽敞的。虽然咱们车不算特别长,但是宽度将近 1.9m,还是主流中级 SUV 的身材,不是小一号 SUV 能比的。

皮革质感如同从来没用过,必须点个赞。

后门门板储物槽里有个很特别的空间,最上端这个区域很小而且是水平设计,我想了好久都不知道这里适合放什么。如果大家有什么想法,可以在评论区分享一下,求大家指点迷津!

比较令我难过的是,这台车的后排只有一对儿出风口而已,略显寒酸了。

再来看看机舱,顺便聊聊驾驶感受。我们开玩笑,只要是 6 缸的本田,那就肯定是秒卖的节奏。因为相比于本田的 4 缸机而言,3.0 或 3.5 的 V6 发动机实在太爽太刺激了,体验完全不一样。在讴歌身上,这个规律稍微有点打折,3.0 的 RDX 售卖速度并无特别。但平心而论,这货的动力输出的确畅快,非常值得一试。

虽然还是上古时期的 SOHC 架构,但这不会影响动力输出。你看这硕大的节气门——对内燃机来说,节气门的直径就意味着实力,就意味着器大活好。

只要我们油门到底,VTEC 会保佑我们加速度永远维持在高位。1 升 2 时,甚至能听到轮胎在撕心裂肺地尖叫 ……2 升 3 挡 …… 抱歉,限速到了,我要松油门了。

机舱的一角,我发现了广汽讴歌的蓄电池。看来前任已经帮我们换过一次电瓶了嘛!

这是我这两天开下来的综合油耗,对于一台 3.0 的发动机来说,实属正常表现,只是没有把 VCM 可变气缸的优势给发挥出来。这也在情理之中——这可是 3.0 的 RDX,碰见它的概率和超跑差不多,我这几十公里开下来,一直都是闪躲腾挪,可没给 VCM 工作的机会。

现在发现最大的问题可能就是跑偏了。方向盘如图所示时,车辆才能走直线,回到车间后,四轮定位要好好搞一搞。

我是很喜欢 RDX 这个车系,因为无论是这一代还是国产的 2.0T 的款型,它们都是被严重低估的。知名度方面,它们的存在感堪比空气,而在保值率方面,那就连空气也不如了 ……

目前咱们这台车只要 15 万多就能拿下,而一台车况不错的 2016 年的 CR-V 可能也是 15 万多才能拿下,至于冠道、UR-V 什么的,RDX 根本高攀不起。所以从这个角度来说,同样多的预算,1.5T 的 CR-V 秒变 3.0 的 RDX,空间动力品牌全面升级,何乐而不为?!


posted @ posted @ 22-07-26 05:26  admin  阅读量:
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